CNG tartálykocsi

Ping Egy tervezett CNG- és kriogén LNG-szállító jármű, amely tárolótartályokból,{0}}félpótkocsikból és traktorokból áll. Az alacsony hőmérsékletű tárolás érdekében fejlett szigetelési technológiákat alkalmaznak. A járművek kettős biztonsági szeleppel, lángfogókkal, vészleállító eszközökkel és egyéb biztonsági rendszerekkel vannak felszerelve, és nyomásátvitel útján szállítják a médiát. Gazdaságos és rugalmas, vezetékhálózattal nem lefedett területeket is el tudnak látni gázzal.

A CNG tartályos pótkocsi fő funkciója a földgáz sűrítése20–25 MPa (körülbelül 200–250 atmoszféra)kompresszorral a gázforrás állomáson, és zárt, speciális varrat nélküli palackkötegekben tárolja nagy-nyomású gáznemű formában a hosszú-távolságú, biztonságos és stabil szállítás érdekében.

Főbb jellemzői közé tartoziknagynyomású-biztonság, rugalmas alkalmazkodóképesség és környezetgazdaságosság. A vezetékes szállításhoz képest nem igényel rögzített vezetékhálózatot, és gyorsan képes reagálni a különböző régiókban jelentkező gázellátási igényekre. Az LNG tartályhajókkal (kriogén folyadékszállítás) összehasonlítva egyszerűbb berendezésszerkezettel és alacsonyabb üzemeltetési költségekkel rendelkezik, így alkalmas rövid-távú és kis-részes gázellátásra.

Ezenkívül a szállított közeg összetétele megegyezik a vezetékes földgázéval, főleg a metánnal, amely tisztán ég, sokkal alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátással, mint a hagyományos üzemanyaggal{0}} működő szállítóberendezések.

A teljes jármű teherhordó-alapjaként egy három-tengelyes vagy négy{2}}tengelyes, nehéz-félig-pótkocsi-alváz került alkalmazásra, amely nagy-szilárdságú teherbírással és kiváló vezetési stabilitással rendelkezik, alkalmas autópályás szállításra különféle útviszonyok között. kapcsolja ki-az eszközt. A statikus vezető szalag valós időben kisütheti a vezetés közben keletkező statikus elektromosságot, hogy elkerülje a statikus feltöltődés okozta potenciális veszélyeket; a szikrafogó megakadályozza a szikraképződést a kipufogócsőből, kiküszöbölve a tűzveszélyt a forrásnál.Egyes tartályhajók esetében az alváz üzemanyagrendszerének két lehetősége van: dízel üzemanyag vagy{10}}önálló CNG üzemanyag. A fedélzeti CNG üzemanyagtartály is egy nagynyomású{13}}gáztartály, és meg kell felelnie a megfelelő biztonsági előírásoknak.

Nagy szilárdságú acélvázat{0}} alkalmaz, amelyet főként a nagynyomású gázpalackok egész sorának rögzítésére használnak. A keretet úgy tervezték, hogy ütés--és borulás- Szilárd és állandó kapcsolatot képez a hengerekkel és az alvázzal, garantálva a szerkezeti biztonságot a szállítás során.

A földgáz tároló hordozójaként és a CNG-tartály utánfutó központi elemeként a nagyszilárdságú ötvözött acélból (például 4130X) készült varrat nélküli acélhengereket hegesztett kötések nélkül alkalmazzák, hatékonyan növelve a nagynyomású -ellenállást. Egy általános konfiguráció 8-12 nagy, varrat nélküli hosszú{6}}csöves hengerből áll, nagy térfogattal. A teljes jármű víztérfogata kb. 2500-4500L, gáztároló kapacitása normál körülmények között akár 5000-9000 Nm³.

A hengerek tervezése és gyártása szigorú szabványos ellenőrzések alá esik. Anyaguk szerint az összes-fémhengerbe és fém-bélelt szálas-hengerbe sorolhatók. Az üzemi nyomás 20 MPa, a próbanyomás eléri a 30 MPa-t, és a tervezett élettartam 15-20 év. Ebben az időszakban rendszeres ellenőrzésekre van szükség, hogy megbizonyosodjon arról,{10}}hogy a nyomástartó teljesítményük megfelel-e a biztonsági követelményeknek. A palackok mindkét végén kimenettel vannak felszerelve, amelyek összekötik az elülső biztonsági szekrényt és a hátsó kezelőszekrényt a gáz beáramlása, kiáramlása és szabályozása érdekében.

Népszerű tags: cng tartálykocsi, kínai cng tartálykocsi beszállítói, gyár